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[周报全文]开往春天的专列

2003年03月03日 00:00:00 | 作者:佚名 | 来源:$page.getBroMedia() | 查看本文手机版

摘要:开往春天的专列

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    竞争之下,“铁老大”重焕生机的决心愈加弥坚。于是,从缓解买票难开始,联网售票、远程代售、电话订票、网上订票、自动售票、自动检票以及联程、返程等异地票的发售方式相继出台,此间,铁路客票发售和预订系统功不可没。以此为契机,在开往春天的信息化专列上,“铁老大”重拾昔日雄风。


    开往春天的专列

    ——从铁路客票系统建设历程谈起

    ■本报记者 潘永花


    三级架构奠基 升级顺应需求 

    作为铁路客票发售和预订系统的总设计师之一,铁道部科学研究院博士生导师、电子计算技术研究所副总工刘春煌参与了整个客票系统的研发和推广过程。

    经过众多专家的研讨,该系统采用了集中与分布相结合的三级架构,通过铁路的通信网连接,构成包括客票中心、24个地区客票中心以及遍布全国的1700多个车站的网络。在三级架构中,车站系统是面向售票的实时交易系统; 地区中心则具有席位控制、调度以及客运业务管理功能; 铁道部客票中心则是面向全路的宏观客运管理、营销分析和全路联网售票系统。综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站数的均衡性,该客票系统还建立了一个全路中心数据库和24个地区中心数据库。

    从1996年开始开发至今,整个系统历经了4次升级。最初的1.0版主要是在全国快速推广车站售票; 2.0版实现了地区中心和路局内多地区中心的联网售票;3.0版实现了全国的联网售票;2002年实施的4.0版则是根据铁路运输体制、财务体制改革和加强安全的需求而进行的系统升级。其中为加强可靠性,增加了智能存储设备;为增强安全性,则通过在主要地区中心、大站设置安全服务器方式,建立统一的安全认证系统,每个出口处设置防火墙等,实现多级保护机制,建立了完善的安全体系,也为今后与Internet的连接打好了基础。

    解决三大难点

    客票系统开发实施过程中遇到的难点之一就是分布式架构下大规模基础数据的统一问题。他们最终采用了Sybase的Replication Server,从而保证了全网数据的一致性; 第二个难点是交易转接问题,铁道部为此自行开发了交易连接管理中间件CTMS,实现了交易转接和异地售票,而且整个广域网处理一个请求只需1秒钟; 第三个难点是数据传输问题,最终通过自行开发的传输中间件DBCS完成了上千兆数据的下传上达。

    从面向交易到面向分析

    作为一个基础环节,客票系统的成功运行为铁道部其他业务奠定了基础。比如,客票发售管理制度的变革、代理制的建立以及多点、多渠道销售方式的实现等。

    与此同时,针对每天销售出的250多万张票的票根数据,采用Sybase 数据仓库产品创建的营销分析系统不仅与原有的客票系统实现了良好整合,而且在从粗放型管理到科学化管理的转化过程中起到了重要作用。管理人员可动态掌握售票情况,实现了指标统计、自由报表、智能分析以及初步的客流预测功能。客票系统的生产数据还可以提供给清算系统使用,实现了跨系统的信息共享。

    客票系统解决的是广域网售票和生产数据的采集问题,是面向交易的;而营销分析系统则实现了对生产数据的重组和存储以及数据展现,并可以对整体客运量、收入等进行分析,数据结构有较大的不同。Sybase数据仓库支持按列存储、位索引和数据压缩技术,结合采用Business Objects前端分析工具,将自由报表、多维分析结合在一起满足了不同管理者的需求,比较好地提供了面向客运量、运能、上车人数等不同主题的分析功能。

    带来的不仅是产品

    谈到客票系统招标选择Sybase的原因,刘春煌告诉记者,成熟的产品、大型系统的开发经验以及性能、价格、服务等方面的综合因素,促成了双方的又一次合作。如今,Sybase ASE数据库在地区中心、全国中心已成为客票系统的核心支柱,作为前端开发工具,PowerBuilder也为客票系统的开发与实施立下了汗马功劳,而Sybase IQ数据仓库产品则在不断发展的营销分析系统中扮演着重要角色。

    Sybase为铁道部带来的不仅是满足需求的产品,它所提供的服务以及实施大型系统的经验也值得称道。从系统安装、调试、升级到推广的整个过程之中,Sybase技术专家与铁道部科研人员昼夜奋战,确保了整个系统的稳定运行以及平滑升级。

    后来居上

    与国外铁路客票系统发展相比,中国客票系统应该算是后来者。它一方面借鉴了国外成功的经验,采用了先进的软、硬件系统,少走了一些弯路。另一方面,客票系统的中国特色也使“后来者”在某些方面成为“世界第一”。 

    首先,中国铁路规模庞大。全国铁路长7万多公里,快车营业站点1700多个,共6000多个车站,目前客票系统对快车营业站点已基本实现联网售票。国内铁路交易集中在热门车、热点车,售票时间集中,同时铁路售票日交易量巨大,正常情况下全国每天售票量达250万到300万张,春运期间则高达420万张,并且集中在上午时段,这些特点在全球其他国家绝无仅有。

    其次,国外铁路基本不实行对号入座,而我国客票系统则实行席位精确管理制度。而且,火车运行安排变化大、票种多、票价计算复杂、票价机制灵活等。特别值得一提的是,我国铁路系统对安全性的要求更高。  

    上述一系列“中国特色”(+微信关注网络世界),使客票系统的开发运行成了“众矢之的”,成功了,就是“世界之最”。正因为此,基于Sybase产品所开发的客票系统一经成功运行,即在国内外引起了强烈反响。

    “铁老大”故事续集更精彩

    如今,在全国1700个快车营业站点中已有近800个车站实现了客票系统联网,通过计算机系统的售票量已达到90%,收入占95%以上。客票系统在解决了买票难问题的同时,也为铁路管理带来了深刻变革。集中式的票额管理,顺畅的客票印制到发售的管理流程,降低了客票印制成本;多点售票方式则提高了工作效率。

    接下来,客票系统将会以现有网络为基础向广度、深度延伸,并以此为核心为旅客出行提供更加周全的服务。目前,自动售检票系统在部分地区已经实施,需要在全国推广;列车补票,小站售票等措施也将围绕着客票系统推行。另外,将逐步实现网上售票和电子商务的结合。

    客票系统仅是我国铁路信息化建设的一个缩影,2003年铁路信息化建设将重点围绕TMIS、DMIS系统的投产应用与运营管理系统的开发,网络与信息安全技术的应用与开发,电子商务应用和地理信息系统研究,铁路行车安全综合监控系统,铁路旅客综合服务系统以及GSM-R的跟踪研究与应用等方面全方位地展开。

    随着上述工程的规划和发展,一度感觉有些迟暮的“铁老大”,必将重焕青春。 


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    刘春煌的思索

    作为我国铁路信息化的见证人,刘春煌先后参加了列车编组计划系统、货运站生产现代化系统、客运调度系统、客票系统等多项重大铁路信息化系统的开发。在这个过程中,他认为铁道部领导的重视是信息系统建设成功的前提和保证。就具体组织实施来看,明确目标,作好总体设计则是整个项目的关键。而细致入微的需求分析、良好的团队、严格的工程实施规范和管理将关系到实施的成败。

    同时,项目的实施必须与体制改革相结合,二者相互促进才能发挥最优效果,客票系统的成功开发和实施即是例证之一。特别值得一提的是,项目开发只是整个项目实施过程中的一小部分,后期维护非常重要,这一点也为厂商的服务质量提出了更严格的要求。


[责任编辑:程永来 cheng_yonglai@cnw.com.cn]